zprávy

Konstrukce ložiska klikového hřídele, uložení a metody podepření

 

I. Funkční a uživatelské požadavkyLožiska klikové hřídele

Ložiska klikového hřídele zahrnují ojniční ložiska a hlavní ložiska. Jejich funkcí je chránit čepy a otvory ložisek, snižovat tření a opotřebení. Přeměňují sílu plynu přenášenou z pístní ojnice na točivý moment pro externí výstup. Používají se také k pohonu ventilového rozvodu motoru a různých dalších pomocných zařízení.

 

Požadavky na použití: Všechny ložiska odolávají střídavému zatížení a vysokorychlostnímu tření; proto musí mít materiály ložisek dostatečnou únavovou pevnost, nízké tření, odolnost proti opotřebení a odolnost proti korozi.

 

II. StrukturaLožiska klikové hřídele

 

Jak ojniční ložiska, tak i hlavní ložiska se skládají z horní a dolní pánve ložiska, které jsou dohromady spřažené. Každá pánev ložiska se skládá z ocelové podložky a vrstvy antifrikční slitiny, nebo z ocelové podložky, vrstvy antifrikční slitiny a vrstvy měkkého pokovení. První se nazývá dvouvrstvá pánev ložiska a druhá se nazývá třívrstvá pánev ložiska.

 

1. Ocelový podklad a antifrikční vrstva

Ocelová podložka je základním materiálem ložiskové pánve a je vyrobena z nízkouhlíkové oceli o tloušťce 1–3 mm. Antifrikční vrstva je z antifrikční slitiny o tloušťce 0,3–0,7 mm, která je relativně měkká a může chránit čep.

 

Materiály antifrikční vrstvy:

 

(1) Bílá slitina (slitina Babbitt): Dobré antifrikční vlastnosti, ale nízká mechanická pevnost a špatná tepelná odolnost. Běžně se používá v benzínových motorech s nízkým zatížením.

 

(2) Slitina mědi a olova: Vysoká mechanická pevnost, vysoká únosnost a dobrá tepelná odolnost. Používá se nejčastěji ve vysokozatížených dieselových motorech. Její antifrikční vlastnosti jsou však nízké.

 

(3) Slitiny na bázi hliníku: Existují tři typy: slitina hliníku, antimonu a hořčíku, slitina hliníku s nízkým obsahem cínu a slitina hliníku s vysokým obsahem cínu. První dvě mají dobré mechanické vlastnosti a vysokou únosnost, ale špatné třecí vlastnosti. Používají se hlavně ve vznětových motorech; druhá má dobré mechanické vlastnosti i třecí vlastnosti a je široce používána ve vznětových i benzínových motorech.

 

2. Polohovací klíč a olejová drážka

 

Ojniční ložisko má polohovací pero, které se během montáže používá k zapuštění do polohovací drážky ojniční hlavy a víka ojnice, aby se zabránilo pohybu ložiska tam a zpět nebo otáčení. Pouzdro ložiska má také olejové otvory a olejové drážky, které by měly být během montáže zarovnány s odpovídajícími olejovými otvory.

 

III.Ložisko klikové hřídeleVolné silové a interferenční uložení

 

1. Volná síla: Poloměr zakřivení ložiskového pouzdra ve volném stavu je o něco větší než poloměr ložiskového sedla. Rozdíl v průměru se nazývá volná síla nebo otvor. U benzínových motorů je to obvykle 0,8~1,5 mm a u dieselových motorů 1,5~2,5 mm.

 

2. Přesahové uložení: Protože vnější průměr obvodu ložiskového pouzdra je o něco větší než obvod ložiskového sedla, po utažení ojničních šroubů vzniká určitý přesah. Tím je zajištěno, že se ložiskové pouzdro během provozu neotáčí, neposouvá ani nevibruje, což umožňuje těsné uložení mezi ložiskovým pouzdrem a ložiskovým sedlem a usnadňuje odvod tepla. Přesah ložiska je obvykle 0,04~0,09 mm.

 

Kontrola: Po instalaci ložiska do ložiskového sedla utáhněte šrouby na obou stranách utahovacím momentem stanoveným výrobcem. Poté šroub na jedné straně zcela povolte a pomocí spárové měrky zkontrolujte vůli mezi sedlem ložiska a ložiskovým otvorem. Tato vůle se nazývá přesah ložiska. IV. Axiální ložisko klikového hřídele

 

Funkce axiálního ložiska klikového hřídele: Když je vozidlo v pohybu, spojkový pedál vyvíjí axiální tlak na klikový hřídel, což způsobuje axiální pohyb. Nadměrný axiální pohyb ovlivní normální funkci sestavy ojnice pístu a naruší správné časování ventilů a časování vstřikování vznětového motoru. Axiální ložiska jsou nezbytná pro zajištění axiálního umístění klikového hřídele.

 

Axiální ložiska lze instalovat pouze na jednom místě, aby se klikový hřídel mohl při zahřátí volně roztahovat. Mezi hlavní typy patří:

 

1. Ložisková pánev s přírubou

 

2. Půlkruhové axiální podložky

 

3. Kruhové axiální podložky

 

Bezpečnostní opatření při instalaci: Strana axiální podložky s vrstvou proti tření (strana s olejovou drážkou) směřuje k rotujícím částem. Při pohybu klikového hřídele dopředu nese axiální sílu zadní axiální podložka; při pohybu dozadu nese axiální sílu přední axiální podložka.

 

Nastavení axiální vůle: Vyměňte za axiální podložky různých tlouštěk nebo změňte tloušťku axiálních podložek. (Standardní hodnota je obecně 0,07~0,17 mm s povoleným limitem 0,25 mm).

 

V. Metody podepření klikového hřídele

Klikový hřídel s hlavním čepem mezi každými dvěma sousedními klikovými hřídeli se nazývá plně podepřený klikový hřídel; jinak se nazývá částečně podepřený klikový hřídel.

 

1. Plně podepřený klikový hřídel:

 

Výhody: Zvyšuje tuhost a pevnost klikového hřídele v ohybu; snižuje zatížení hlavních ložisek.

 

Nevýhody: Zvyšuje počet obrobených ploch na klikovém hřídeli, zvyšuje počet hlavních ložisek a prodlužuje blok motoru.

 

Použití: Široce používané; dieselové motory obecně používají tuto metodu podpory.

 

2. Částečně podepřený klikový hřídel:

 

Výhody: Zkracuje délku klikového hřídele, čímž se snižuje celková délka motoru.

 

Nevýhody: Vyžaduje vyšší zatížení hlavních ložisek.

 

Použití: Tuto metodu lze použít pro benzínové motory s nižšími požadavky na zatížení.