zprávy

Ložiskové jednotky náboje kol

 

Ten/Ta/Toložisko kolaje jednou z klíčových součástí automobilu, jejímž hlavním úkolem je nést hmotnost a poskytovat přesné vedení pro otáčení náboje kola, což vyžaduje, aby nesl nejen axiální zatížení, ale i radiální zatížení.

 

Tradiční ložiska pro automobilová kola se skládají ze dvou sad kuželíkových ložisek nebo kuličkových ložisek a ložiska se instalují, mažou olejem, utěsňují a seřizují vůli na výrobní lince automobilu.

 

Ložisková jednotka náboje je vyvinuta na základě standardních kuličkových ložisek s kosoúhlým stykem a kuželíkových ložisek, která integruje dvě sady ložisek, což má dobrý montážní výkon, lze vynechat nastavení vůle, je nízká hmotnost, kompaktní konstrukce, velká nosnost, lze předem instalovat mazivo pro utěsněná ložiska, vnější těsnění náboje se vynechávají a nevyžadují údržbu atd., které se široce používají v automobilech a postupně rozšiřují trend použití v nákladních automobilech.

 

1. Generace ložiskových jednotek nábojů kol

 

Aplikace hnacích kol malých a středních automobilů

 

První generace ložiskových jednotek nábojů kol je stále naším nejrozšířenějším produktem na světě. Je to první volba pro aplikace hnacích kol malých a středních automobilů.

 

První generaceložiskové jednotky nábojejsou vybaveny dvojitými řadami kuličkových ložisek s kosoúhlým stykem s odpovídajícími kroužky a sadami kuliček pro zajištění požadované axiální vůle. Kontaktní úhel je optimalizován pro zajištění specifického předpětí a odolávání specifickým podmínkám zatížení kola. Mezi klíčové vlastnosti patří:

 

Optimálně zvládá momentové zatížení působící na ložisko při zatáčení

Klec je vyrobena z polyamidu vyztuženého skelnými vlákny

 

Vysoce výkonné plastické mazivo pro specifické aplikace, utěsněné na dobu životnosti

 

Pro různá uspořádání ložisek kol jsou k dispozici různá provedení těsnění

 

Na rotující kroužek lze nainstalovat pulzní kroužek ABS

 

2. Druhá generacejednotka ložiska náboje

 

Vhodné pro aplikace s nepoháněnými i poháněnými koly ve středně velkých vozidlech

 

V nejběžnější aplikaci ložiskové jednotky náboje druhé generace jsou brzdový kotouč nebo buben a kolo namontovány na otočné přírubě. Konstrukce ložiskové jednotky náboje druhé generace se vyznačuje přírubovým kroužkem se závitovými šrouby na kloubu. Nábojová jednotka druhé generace se obvykle používá s rotujícím vnějším kroužkem pro nepoháněná přední nebo zadní kola.

 

3. Tři generaceložiskové jednotky náboje

Třetí generacejednotka ložiska nábojese dosahuje instalací příruby do neotáčivého ložiskového kroužku a další příruby do rotujícího kroužku ložiska. Na vnitřní kroužek otočné příruby je namontován malý vnitřní otočný kroužek pro maximalizaci únosnosti.

Je vhodný pro aplikace s hnanými i nepoháněnými koly ve středních a velkých vozidlech

 

V aplikaci ložiskových jednotek náboje třetí generace jsou brzdový kotouč nebo buben a kolo namontovány na otočné přírubě. Tato otočná příruba je v mnoha případech po montáži ložiska obrobena, aby se dosáhlo velmi nízkých tolerancí bočního házení, což pomáhá snižovat vibrace a hluk během brzdění.

 

4. Ten/ta/toložisko nábojeJednotka se senzorem ABS zahrnuje hlavně přírubu, rotační těleso ozubeného věnce, těsnicí sestavu a náboj a je opatřena senzorem ABS na náboji. Magnetická ocel v senzoru ABS je umístěna na rotačním tělese ozubeného věnce a je s ním spárována. Rotační těleso ozubeného věnce je pevně spojeno s přírubou. Senzor ABS zahrnuje hlavně plášť, magnet a cívku, magnet je umístěn na rotačním tělese ozubeného věnce a magnet je s ním spárován. Cívky jsou spojeny signálními vodiči a zástrčkami. Rotační těleso ozubeného věnce je s přírubou spojeno drážkami. Čelní strana příruby je opatřena otvory, které pasují na šrouby a lze je přímo připojit k zavěšení kol, brzdovým zařízením a pneumatikám. Ve vnitřním otvoru příruby je drážkovaná drážka, kterou lze použít s hnací hřídelí s konstantní rychlostí. Výhodným účinkem užitného vzoru je, že tato konstrukce nahrazuje kombinaci původního automobilového čepu řízení, náboje kola a ložiska, integruje funkce těchto tří do jedné a výrazně snižuje objem původní konstrukce, snižuje hmotnost a také výrazně zvyšuje spolehlivost.