Ten/Ta/ToVýhody a nevýhody hlavní nosné konstrukce větrné elektrárny
Hlavní nevýhody této nosné konstrukce jsou:
Protože neexistuje žádné předpětí, nemusí se jednotlivý váleček otáčet, což vede k prokluzování, což vytváří velmi velké špičkové zatížení, které ovlivňuje životnost ložiska. U válcového ložiska používaného v jednotkách s výkonem nad 3 MW je hmotnost válečku a setrvačná síla velká a válcové ložisko může způsobit prokluzování a poškození válečku v důsledku nedostatečného předpětí a je větší pravděpodobnost vzniku bodové koroze.
2) Velikost hlavního rámu je velká, přesnost obrábění ložiskové komory je relativně vysoká nebo se skládá z více komponent a náklady na hlavní rám jsou vysoké;
3) Montáž je složitější;
4) Požadavky na geometrické tolerance, jako je soustřednost ložiskového úložného prostoru, jsou relativně vysoké.
jednořadá kuželíková ložiska s malými průměry
Hlavní výhody této nosné konstrukce jsou:
1) Neexistuje žádná axiální vůle a axiální umístění je lepší;
2) Únosnost lze zvýšit zvětšením vzdálenosti mezi ložisky a použitelný rozsah ložisek je větší;
3) Průměr ložiska je menší než průměr jednoho ložiska, což se snadno vyrábí a má nízké náklady;
4) Vzhledem k dlouhé délce hlavního hřídelového systému je snadné dosáhnout velké bezpečné vzdálenosti od špičky lopatky (vzdálenost mezi špičkou lopatky a stěnou věže);
5) Protože obě ložiska jsou obecně v předpjatém stavu, je celková tuhost hřídelového systému relativně velká a strukturální deformace hřídelového systému je při působení velkého dynamického zatížení relativně malá a hřídelový systém může nést velké dynamické zatížení.
Hlavní nevýhody této nosné konstrukce jsou:
1) Hlavní rám je velký nebo se skládá z více částí a náklady na něj jsou vysoké;
2) Při montáži je nutné nastavit obě ložiska na určité předpětí, takže montáž je složitější;
3) Soustřednost obou ložiskových sedel je relativně vysoká a náklady na zpracování jsou vysoké;
4) Celková délka převodového řetězu je dlouhá a velikost kabiny není kompaktní.
jednořadá kuželíková ložiska s velkým průměrem
Hlavní výhody této nosné konstrukce jsou:
1) Ložisko je obecně v předpjatém stavu, není zde žádná axiální vůle, axiální polohování je lepší a síla předpětí se aplikuje relativně snadno;
2) Únosnost lze zvýšit zvětšením vzdálenosti mezi ložisky a použitelný rozsah ložisek je větší;
3) Průměr ložiska je menší než průměr jednoho ložiska, což se snadno vyrábí a náklady jsou nižší než u jednoho ložiska;
4) Velká bezpečnostní rezerva, vhodná pro vývoj velkých lopatek;
5) Protože tento typ konfigurace obecně volí menší kontaktní úhel válečků, teplotní rozdíl mezi pohyblivou a pevnou hřídelí, změna teploty a chyba montáže mají relativně malý vliv na předpětí hřídelového systému a životnost ložiska je méně ovlivněna prostředím a chybou montáže;
6) Průměr hřídele je relativně velký a vzdálenost mezi oběma ložisky je relativně malá, takže celková tuhost hřídelového systému je relativně velká a strukturální deformace je malá.
Hlavní nevýhody této nosné konstrukce jsou:
1) Hlavní rám je velký nebo se skládá z více komponentů, přesnost obrábění ložiskové komory je vysoká a náklady na hlavní rám jsou vysoké;
2) Ložisko je citlivější na změnu teploty, ale u vřetenového ložiska je vliv vzhledem k nízkým otáčkám a malým změnám teploty také relativně malý;
3) Sestava hřídele je složitější a doba montáže je delší.
Jedno ložisko
Hlavní výhody této nosné konstrukce jsou:
1) Neexistuje žádná axiální vůle a axiální umístění je lepší;
2) Délka vřetena je krátká, převodový řetěz je kompaktní a délka gondoly může být navržena tak, aby byla relativně krátká;
3) Průměr ložiskového válečku a oběžné dráhy je velký a délka hřídele je krátká, takže celková tuhost hřídelového systému je velká a strukturální deformace způsobená zatížením je malá;
4) Ložisko lze mazat z obou stran, takže se snadno promazává.
Hlavní nevýhody této nosné konstrukce jsou:
1) S rostoucím výkonem se průměr ložiska zvětšuje a zvětšuje, například vnější průměr jednoho ložiska jednotky s výkonem 6 MW dosahuje 3,6 m a jen málo výrobců ložisek dokáže toto ložisko zpracovat a vyrobit, takže cena je relativně vysoká;
2) Vzhledem k velkému průměru ložiska je konstrukce těsnění ložiska obtížnější, konvenční konstrukce nemůže dosáhnout lepšího těsnicího účinku a náklady na těsnění ložiska jsou vyšší;
3) Válečky ložiska jsou relativně velké a existuje možnost klouzání, což ovlivní životnost ložiska;
4) Válečky jsou podobné válcům a při malém předpětí dochází ke kroucení, což má za následek, že všechna zatížení působí na jeden rotor.
jednotky, což vede k jejímu poškození.
Integrovaný design
Hlavní výhody této nosné konstrukce jsou:
1) Hřídel je obecně v předpjatém stavu, takže neexistuje žádná axiální vůle a axiální polohování je lepší;
2) Vřetenový systém je integrován s převodovkou v jednom, kompaktní konstrukce, krátká délka kabiny;
3) Vřeteno a převodovka jsou sladěny a umístěny a celkové vyrovnání převodového řetězu je dobré;
4) Síla jiná než točivý moment se přenáší přímo na hlavní rám přes ložiskovou komoru a neprochází převodovkou, takže převodovka nese pouze působení čistého točivého momentu;
5) Protože převodovka a vřetenový systém jsou integrované, lze hlavní ložisko mazat olejem, což snižuje znečištění maziva vřetena, zlepšuje mazání ložiska a prodlužuje životnost ložiska.
Hlavní nevýhody této nosné konstrukce jsou:
1) Kromě zohlednění přenosu zatížení musí způsob spojení mezi hlavním rámem a převodovkou snížit dopad vibrací převodovky;
2) Vzhledem k integraci hlavního ložiska a převodovky je údržba hlavního ložiska špatná;
3) Ložisko je citlivější na změnu teploty, ale u ložiska vřetena je změna teploty relativně malá, protože otáčky jsou relativně nízké, takže i dopad je relativně malý.
Čas zveřejnění: 10. února 2025
