zprávy

klobouk je vypínací ložisko, použití vypínacího ložiska spojky

 

Vypínací ložiskoje ložisko používané mezi spojkou a převodovkou, obvykle se nazývá „ložisko vypínací spojky“. Pokud je při sešlápnutí spojky vidlice spojena s přítlačným kotoučem spojky, který se otáčí vysokou rychlostí, musí být k odstranění tepla a odporu způsobeného přímým třením potřeba ložisko, takže ložisko instalované v této poloze se nazývá vypínací ložisko. Oddělovací ložisko tlačí na přítlačný kotouč, aby jej oddělilo od třecího kotouče, a tím se přeruší výkon klikového hřídele.

 

Ložisko spojkyvýkonnostní požadavky:

 

Pohyb oddělovacího ložiska by měl být pružný, bez ostrého hluku nebo zasekávání, jeho axiální vůle by neměla překročit 0,60 mm a opotřebení vnitřního kroužku by nemělo překročit 0,30 mm.

 

Princip fungování a funkceložisko spojky:

 

Takzvaná spojka, jak název napovídá, využívá „oddělení“ a „kombinaci“ k přenosu správného množství výkonu. Motor se neustále protáčí, zatímco kola se neprotáčejí. Aby se vozidlo zastavilo bez poškození motoru, je třeba kola od motoru nějakým způsobem odpojit. Spojka řídí prokluz mezi motorem a převodovkou, což usnadňuje připojení protáčejícího se motoru k netočivé převodovce.

 

Ten/Ta/Toložisko spojkyje instalován mezi spojkou a převodovkou a sedlo vypínacího ložiska je volně nasazeno na trubkovém prodloužení krytu ložiska prvního hřídele převodovky a výstupek vypínacího ložiska je vždy proti oddělovací vidlici prostřednictvím vratné pružiny a ustupuje do poslední polohy, přičemž udržuje mezeru asi 3~4 mm s koncem oddělovací páky (oddělovacím prstem).

 

Protože přítlačná deska spojky, oddělovací páka a klikový hřídel motoru běží synchronně a oddělovací vidlice se může pohybovat pouze axiálně podél výstupního hřídele spojky, není zjevně možné přímo použít oddělovací vidlici k vytažení oddělovací páky. Oddělovací ložisko může způsobit otáčení oddělovací páky při axiálním pohybu podél výstupního hřídele spojky, aby se zajistilo plynulé zapojení spojky, měkké oddělení, snížení opotřebení a prodloužení životnosti spojky a celého převodového systému.

 

Klíčové body, které je třeba mít na paměti při používáníložiska spojky:

 

1. V souladu s provozními předpisy se vyvarujte používání spojky v polosepnutém a polosepnutém stavu a snižte počet jejích použití.

 

2. Věnujte pozornost údržbě a během pravidelné nebo roční kontroly a údržby používejte metodu napařování k nasycení másla napařovacími metodami, aby mělo dostatek maziva.

 

3. Věnujte pozornost vyrovnání páky odpojení spojky, abyste zajistili, že pružná síla vratné pružiny splňuje předpisy.

 

4. Upravte volný zdvih podle požadavků (30–40 mm), abyste zabránili jeho příliš velkému nebo příliš malému rozsahu.

 

5. Minimalizujte počet spojů a oddělení a snižte rázové zatížení.

 

6. Našlapujte lehce a snadno, aby se to hladce spojovalo a oddělovalo.

 

Běžné faktory, které způsobují poškození během používáníložiska spojky:

 

1. Provozní podmínky a síla ložiska spojky

 

Během používání je oddělovací ložisko ovlivněno axiálním zatížením, rázovým zatížením a radiální odstředivou silou při otáčení vysokou rychlostí a torzní moment vzniká, protože axiální síla vidlice a reakční síla oddělovací páky nejsou ve stejné přímce. Ložiska spojky mají špatné provozní podmínky, přerušovaně se otáčejí vysokou rychlostí a odolávají tření při vysokých otáčkách, vysokým teplotám, špatným mazacím podmínkám a absenci chladicích podmínek.

 

2. Příčina poškození ložiska spojky

 

Poškození ložiska spojky má hodně společného s obsluhou, údržbou a seřizováním ze strany řidiče a příčiny poškození jsou zhruba následující:

 

1) K přehřátí dochází v důsledku nadměrné pracovní teploty

 

Mnoho řidičů při zatáčení nebo zpomalování často sešlápne spojku do poloviny a někteří si i po zařazení rychlosti dají nohy na pedál spojky. Některá vozidla mají příliš velký volný zdvih, takže spojka není zcela oddělená. V polosepnutém a polosepnutém stavu tento stav způsobuje suché tření a generuje velké množství přenosu tepla do oddělovacího ložiska. Teplo z hřídelového ložiska dosáhne určité teploty, máslo se roztaví nebo zředí a teče, takže se teplota oddělovacího ložiska dále zvýší a při dosažení určité teploty dojde k jeho spálení.

 

2) Nedostatek mazacího oleje a opotřebení

 

U oddělovacího ložiska 360111 by se měl zadní kryt ložiska během údržby nebo při demontáži převodovky otevřít a naplnit mazivem, poté lze zadní kryt znovu sestavit; u oddělovacího ložiska 788611K lze toto ložisko vyjmout, namočit do roztaveného maziva a po ochlazení vyjmout, aby se dosáhlo účelu mazání. V reálném provozu řidič snadno tuto skutečnost ignoruje, což má za následek nedostatek oleje v ložisku spojky. V případě žádného nebo nedostatečného mazání je opotřebení oddělovacího ložiska často několikanásobně až desítkynásobkem opotřebení po mazání. S rostoucím opotřebením se výrazně zvyšuje i teplota, což zvyšuje jeho náchylnost k poškození.

 

3) Volný itinerář je příliš krátký nebo počet nakládek je příliš vysoký

 

Podle požadavků je mezera mezi ložiskem spojky a vypínací pákou 2,5 mm a volný chod odrážející se na pedálu spojky je 30-40 mm. Podle principu únavového selhání platí, že čím déle ložisko pracuje, tím závažnější je poškození; čím vícekrát je zatěžováno, tím je pravděpodobnější únavové selhání vypínacího ložiska. A čím delší je provozní doba, tím vyšší je teplota ložiska, tím snadněji se spálí, což zkracuje životnost vypínacího ložiska.

 

4) Kromě výše uvedených tří důvodů má velký vliv na poškození oddělovacího ložiska také to, zda je oddělovací páka nastavena naplocho a zda je vratná pružina oddělovacího ložiska v pořádku.

 

Údržba ložiska spojky:

 

Ručně upevněte vnitřní kroužek oddělovacího ložiska, otáčejte vnějším kroužkem a současně zatlačte v axiálním směru. Pokud dojde k ucpání nebo zjevné mezerě, je třeba oddělovací ložisko vyměnit. Oddělovací ložiska se obvykle vyžadují jednorázovou výměnu maziva. Během údržby je dle libosti rozeberte a očistěte. Pokud jsou na povrchu nečistoty, můžete povrch otřít čistým hadříkem.