zprávy

Princip fungování beztlakových válečkových ložisek pro nákladní automobily

 

Beztlaková ložiska pro nákladní automobily jsou valivá ložiska, primárnědvouřadá kuželíková ložiskaČastou poruchou beztlakových valivých ložisek je přehřívání. Níže se seznámíme s příslušnou strukturou, principem činnosti a příčinami přehřívání beztlakových valivých ložisek pro nákladní automobily a probereme odpovídající opatření k minimalizaci poruch ložisek.

 

1. Struktura beztlakových válečkových ložisek

Hlavní součásti beztlakového valivého ložiska se skládají ze sedmi částí: 1. Těsnicí kryt; 2. Vnější kroužek; 3. Válečky; 4. Plastová ocelová klec; 5. Distanční kroužek; 6. Vnitřní kroužek; 7. Sestava těsnicího krytu. Příslušenství zahrnuje zadní kryt, přední kryt, označovací desku, šrouby, těsnicí kroužky a desky proti uvolnění.

 

2. Princip fungování beztlakových válečkových ložisek

 

Obecná konstrukce valivého ložiska se skládá z vnitřního kroužku, vnějšího kroužku, valivých těles, klece a distančního kroužku.Valivá ložiskapřenášejí sílu a dosahují odvalování odvalováním valivých těles mezi vnitřním a vnějším kroužkem. Vnitřní kroužek těsně přiléhá k čepu. Když se kolo otáčí, vnitřní kroužek se otáčí s čepem a vede valivá tělesa k otáčení kolem vlastní osy a k otáčení podél oběžných drah vnitřního a vnějšího kroužku. Ložiska mají radiální a axiální vůle, aby se valivá tělesa mohla volně otáčet. Relativní pohyb mezi valivými tělesy a vnitřním a vnějším kroužkem je výhradně valivý, nikoli kluzný. Klec udržuje polohu valivých těles, zabraňuje naklánění a kolizím a zajišťuje rovnoměrné rozložení valivých těles podél oběžných drah.

 

3. Důvody přehřívání ložisek během provozu:

1. Nadměrné množství mastnoty

2. Nedostatečné nebo poškozené mazivo

3. Nedostatečná axiální vůle

4. Cizí těleso uvnitř ložiska

5. Poškození vnitřního ložiska

1) Špatný materiál nebo tepelné zpracování.

2) Nesprávný náraz během montáže, demontáže, čištění, manipulace nebo používání.

3) Špatné usazení mezi vnitřním kroužkem a hřídelí nebo mezi vnějším kroužkem a ložiskovým sedlem.

4) Lokalizované vnější poškození, koroze, nerovnoměrné zatížení nebo přetížení.

5) Normální únavové porušení materiálu.

 

6. Špatný stav podvozku

 

4. Protiopatření ke snížení poruch valivých ložisek

 

4.1 Přísně kontrolovat kvalitu výroby a údržby podvozků a dvojkolí.

 

4.2 Provést komplexní vyšetření spolehlivosti brzdového systému vlaku.

 

4.3 Posílit meziresortní spolupráci a vyžadovat, aby strojvedoucí a doprovod lokomotiv používali brzdový systém vlaku podle potřeby a vyhýbali se zbytečnému používání nouzových brzd.

 

Zvyšte odpovědnost, soustřeďte se na práci a vyvarujte se přehušťování brzd vozidla během plnění vzduchem. Pečlivě zkontrolujte a seřiďte zařízení pro zkoušení vlaků a regulační ventily tlaku vzduchu na lokomotivě, abyste odstranili potenciální závady. Oddělení údržby tratí by mělo posílit údržbu trati tak, aby splňovala požadavky na bezpečnost provozu a neustále zlepšovala kvalitu trati; během posunovacích operací ve stanicích regulovat rychlost vlaků a omezit používání kolových brzd; pokud je to možné, instalovat na trať reduktory rychlosti, které ničí kola. Při nakládání nákladu dbejte na rovnoměrné zatížení a zamezte přetížení, nerovnoměrnému zatížení a koncentrovanému zatížení.

 

3.4 Neustálé zlepšování brzdového systému a podvozku vozidel

 

Aby bylo možné splnit požadavky na zvyšování rychlosti, 1) brzdy typu GK by měly být co nejdříve vyřazeny, brzdy typu 103 by měly být postupně vyřazeny a brzdy typu 120 by měly být modernizovány, aby se zajistila koordinace a synchronizace celkového brzdného výkonu vlaku; 2) konstrukce podvozku by měla být vylepšena, aby se snížily vibrace a zvýšila se jízdní stabilita. Například pro zvýšení stability bočních rámů by mělo být mezi oba boční rámy přidáno podpěrné zařízení podobné pružinové podpěrné desce; k bočním ložiskům by měla být přidána hydraulická boční ložiska nebo pryžové podložky bočních ložisek, aby se zmenšila mezera mezi horním a dolním bočním ložiskem nebo aby se zajistila bezmezerová nárazníková boční ložiska; mezi bočnice a nosné sedlo by měly být přidány pryžové podložky tlumící vibrace, aby se zabránilo tuhému kontaktu mezi součástmi a nadměrným vibracím nebo posunu během provozu, čímž se sníží zbytečné tuhé síly mezi koly a kolejnicemi.